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國能93整車量產下線恒大造車邁堅實一步

國能93整車量產下線恒大造車邁堅實一步

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【行業動態】 和時間賽跑,成為決定每一個新能源車企生存概率的關鍵。6月29日,恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行,世人再次見識到“恒大速度”。 國能93車型量產下線儀式嘉賓合影..

和時間賽跑,成為決定每一個新能源車企生存概率的關鍵。6月29日,恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行,世人再次見識到“恒大速度”。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

國能93車型量產下線儀式現場

國能 93是一款基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型,早在恒大入主前,NEVS就已完成該車型的研發。

而且,該車型是一款定位普通型、實用型、經濟型的高性價比車型,完全具備薩博75年技術沉淀的精粹,在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現,一經量產推向市場,將惠及普通消費者。

雖然在嚴格意義上,國能 93車型算不上首款“恒大造”的新能源汽車,但它的量產下線仍具有里程碑意義——標志著不僅在瑞典特羅爾海坦,恒大在國內的生產線也已具備了大規模量產的能力。而隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線,恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程,為后續推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產能保障。

參觀恒大新能源汽車天津生產基地

恒大天津生產基地焊裝車間

恒大天津生產基地總裝車間

“量產”之所以如此重要,是因為造車是一個技術密集、資本密集的產業,而且是一個特別強調規模經濟的行業,造1萬臺車和造20萬臺車的成本結構完全不同。倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產,無異于紙上談兵。

跟早有量產承諾但量產期“一拖再拖”的造車新勢力相比,恒大的執行力和造車決心顯然遠超同行。自宣布進軍新能源汽車行業以來,恒大迅速構建起了完備而尖端的全產業鏈,并具備了其他造車勢力無法企及的量產能力。

去年9月,成為廣匯集團第二大股東,旗下廣匯汽車擁有遍布全國的汽車經銷渠道和1200多家4S店。

今年1月15日,入主瑞典NEVS,獲得強大的整車研發制造能力。

1月24日,入主動力電池企業卡耐公司,獲得日本頂尖動力電池技術。

1月29日,與頂級超跑科尼賽克組建合資公司,致力于研發和生產制造世界頂級新能源汽車。

3月15日,收購荷蘭e-Traction,掌握商用車領域先進的輪轂電機技術。

5月30日,收購英國Protean,掌握乘用車領域先進輪轂電機技術。

6月11日,新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠三大基地落戶廣州南沙。

6月15日,新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠這三大基地落戶沈陽。

6月29日,國能93車型量產下線。

至此,恒大完成了從0到1,又從1到N的“蛻變”,構建起“整車研發制造+三電核心技術+營銷渠道”在內的造車全產業鏈,以及國內外多個新能源汽車生產研發基地。可以預見,未來覆蓋全產業鏈的尖端科技與強大量產實力將成為恒大后續研發新車型的堅實基礎。

與此同時,隨著恒大整合世界尖端的技術,陸續推出覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品,其提出的“3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標有望順利實現。

恒大一直在向外界展示“恒大速度”:自2010年宣布進軍足球之后,恒大用實力打臉了質疑者。恒大足球9年16冠,中超七連冠、兩奪亞冠,于短短幾年內在中國足壇開創了屬于自己的時代。如今新能源車界的“恒大速度”再次上演,未來隨著更多恒大新車型的量產面世,許家印將如何顛覆新能源汽車行業格局?我們拭目以待。

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